Brzdový třmen brzdu netvoří, jen přitlačí destičky na kotouč

Brzdový třmen se často považuje za část, která auto zastaví. Ve skutečnosti si jen drží destičky a vlastním tlakem brzdové kapaliny je tlačí ke kotouči. Brzdný účinek vzniká až třením mezi destičkou a kotoučem. Kolem třmenů se přitom drží několik tvrdošíjných představ, které vedou k zbytečným opravám nebo naopak k opožděné kontrole. Tady jsou nejčastější omyly a to, co o třmenech platí doopravdy.

Omyl: třmen brzdí sám

Třmen je pevná skořepina, která objímá kotouč jako klešť. Uvnitř jsou jeden nebo více pístků, které se po sešlápnutí pedálu vysunou díky tlaku brzdové kapaliny. Pístky tlačí na destičky a ty se přitisknou k otáčejícímu se kotouči. Zpomalení vzniká třením a kinetická energie se mění v teplo.

Třmen tedy slouží jako nosič a přítlačný mechanismus. Sám se třením neopotřebovává, opotřebení nesou destičky a kotouč. Proto se destičky mění po určité době provozu, ale třmen vydrží i desítky tisíc kilometrů.

Rozdíl se projeví při zadření. Pokud pístek vázne, destička se nevrací a kotouč se přehřívá. Auto pak táhne na jednu stranu a z kola jde pach spáleniny. V takovém případě nejde o opotřebení třecích dílů, ale o poruchu třmenu.

Omyl: všechny třmeny jsou stejné

Rozlišují se dva základní typy. Plovoucí třmen má pístek jen na jedné straně a celý se po vodicích čepech posouvá, aby přitlačil i protější destičku. Pevný třmen má pístky po obou stranách kotouče a drží se na místě. První typ je jednodušší a levnější na výrobu, druhý nabízí přesnější přítlak.

Obě konstrukce dnes brzdí bezpečně. Pevný třmen se nejčastěji vyskytuje u výkonných vozů a motocyklů, plovoucí u běžných osobních aut. Rozhodující je, zda je třmen správně dimenzovaný pro hmotnost vozidla.

Zvláštní skupinou jsou třmeny nákladních vozidel a přívěsů. Tam se vedle kapalinových brzd používají i vzduchové a třmen přitlačují mechanické ústrojí. Princip zůstává stejný, jen síla pochází z jiného zdroje.

Omyl: více pístků znamená lepší brzdění

Počet pístků ovlivňuje, jak rovnoměrně se přítlak rozloží po destičce. Čím větší je plocha, tím víc pístků pomáhá. Samo o sobě to ale brzdnou dráhu zkrátí jen málo, pokud pneumatiky nedrží.

Brzdná dráha závisí hlavně na přilnavosti pneumatik, stavu kotoučů a destiček a na rozložení hmotnosti. Silnější třmen na staré pneumatice dosáhne prakticky stejného výsledku jako původní. Navíc dražší sestava může vydržet víc namáhání, ale to zkrátka neznamená kratší zastavení v běžném provozu.

Prakticky se větší počet pístků hodí tam, kde se brzdí opakovaně a z velké rychlosti, třeba na okruhu nebo při jízdě s těžkým přívěsem. V běžném městském provozu rozdíl nepoznáte.

Omyl: škrábání a pískání znamená vadný třmen

Zvuk při brzdění bývá nejčastěji z destiček. Kovový škrábot znamená, že se destička opotřebovala až na nosný plech a řeže do kotouče. Pískání může vyvolat vlhkost, nová destička nebo chybějící protihlukový plíšek. Třmen bývá viníkem až ve druhém kroku.

Skutečné varovné příznaky třmenu jsou jiné. Auto táhne při brzdění do strany, jedno kolo je po jízdě výrazně teplejší, pedál je měkký nebo se brzda chvíli nevrací. Tyto projevy ukazují na zadřený pístek, ucpané vedení nebo netěsnost.

Kapalina vytékající kolem pístku je okamžitý důvod k odstavení vozu. Nejde o něco, co se dá odložit na příští servis. Při netěsnosti hrozí ztráta brzdného účinku.

Omyl: třmeny nepotřebují údržbu

Třmen funguje roky bez zásahu, ale jen když se mu nepodaří zkorodovat. Vodicí čepy plovoucího třmenu potřebují při výměně destiček vyčistit a namazat speciálním mazivem. Zrezivělý čep nedovolí třmenu volně klouzat a destička se opotřebovává jednostranně.

Pístek chrání gumová manžeta. Pokud praskne, dovnitř se dostane voda a špína a pístek zkoroduje. Kontrola manžet při každé výměně destiček je levná prevence.

Brzdová kapalina pohlcuje vlhkost z okolí a časem snižuje bod varu a koroduje vnitřek třmenu. Výrobci proto předepisují její pravidelnou výměnu v časovém intervalu, nejen podle ujetých kilometrů. Konkrétní lhůtu najdete v návodu k vozidlu.

Co s tím v praxi

Při výměně destiček si vždy prohlédněte třmen. Zkontrolujte manžety, pohyb pístku a stav vodicích čepů. Pokud se pístek nedá zatlačit zpět, třmen je vadný.

Při opravě se mění třmeny po osách, ne jednotlivě, aby se zachovala vyváženost brzdění. Stejně tak kotouče a destičky patří vždy po páru. Nerovnoměrná brzda je nebezpečná zejména při nouzovém brzdění.

Kdo si není jistý, ať brzdy svěří servisu. Brzdy patří mezi systémy, u kterých se nevyplatí improvizovat. Po opravě stojí za to udělat zkušební jízdu na bezpečném místě.

Zdroje

• Ministerstvo dopravy ČR
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích
• Servisní příručky výrobců vozidel a brzdových systémů